8  •

Давненько я на гитаре не играл. Стоваттный стэк Marshall, к радости соседей, стоит с зачехлённой «головой», инструменты составлены в углу вигвамом, а «примочки» пылятся по полкам. Но мышечная память осталась. Видимо, поэтому, взгромоздившись на Кугино кресло, сразу захотелось вдарить погромче. Сидишь вертикально, как на стуле, под согнутыми ногами — педали. В руках — тоже в каком-то смысле инструмент...

Kuga — что мой Marshall DSL 100: фонит на холостом ходу так, что стёкла дрожат. Чтобы запустить турбодизель, нужно подержать кнопку Ford power, и пока не заземлишь струны рукой — то бишь не тронешься с места, кузов мелко трясёт. Зато потом — никакой тракторной грязи, никаких вибраций. И голос приятный: не Лещенко, конечно, но в переходе подадут. А после 2300 об/мин Kuga выплёскивается, как русский рок из подворотни. «Эй, гитарист, пошли их всех на — и нажми на свою педаль!»
Всё это рок-н-ролл. Мотор продолжает везти до самой отсечки — только успевай подтыкать «короткие» передачи. Первая иссякает на сорока, вторая заканчивается, не достав до восьмидесяти, третья — у 120 км/ч. Плохо, что хода у рычага велики и включения — с запинкой. Машу рукой, как Пит Таунсенд из The Who. А плавно переключиться вниз с перегазовкой мешает задемпфированный акселератор. И зачем машине с таким темпераментным и оборотистым двигателем эта суетная коробка от Mondeo?
Фордовский кинетический дизайн хорош и в городе, и на природе.
Если под колёсами идеальный асфальт, то даже на высокой скорости в Куге на удивление тихо: развязка от аэродинамического шума — выдающаяся для столь высокой машины. Но моменты затишья редки, как невесомость. Едва Kuga входит в плотные слои Подмосковья, салон наполняется назойливым гулом и шлепками от шин. Глухо бухает подвеска: трясёт одинаково на любых скоростях, Kuga радуется каждому шовчику, каждой трещинке. Вот он, rock — камень, кремень. Грохот, вибрации — не хватает только пламени за окнами.
В салоне и так горячо. Открути тугую скользкую ручку «холода» на минимум — не спасёт от августовского солнца, жарящего сквозь стеклянную крышу. Кажется, что грубо скроенная кожа превращается в смолу, а на пластмассовой центральной консоли вспучивается серебрянка. Задним пассажирам ещё жарче, но сидеть нужно по струнке, как диктуют сиденья, — иначе сложенные столики имени Болотова давят под коленки.
  • Интерьеру не хватает ощущения качества, а от претензий по эргономике свободен только руль. Блок управления «климатом» — со скользкими и тугими ручками.
  • Бокс-подлокотник — идеальный чехол для профессиональной фотокамеры. Постоянно возите с собой «зеркалку»? Купите к ней Кугу!
  • Посадка спереди и сзади одинаково навязчиво-вертикальна, но у водителя есть хоть какая-то свобода действий, а пассажиры её лишены. От рудиментарных откидных столиков никакой пользы — только место занимают.
  • В ногах у заднего правого пассажира — потайная ниша. Машины с шинами Run flat тут возят ремкомплект: компрессор и баллончик с герметиком.
Вообще грузопассажирские возможности Куги не впечатляют. Чуть что покрупнее — складывай задний диван. С длинномерами засада — спинка переднего пассажира не падает. Погрузочная высота велика: впихивая кухонную тумбочку, я порвал себе палец о кронштейн мойки. Кровищи! Ничего: Томми Йомми из Black Sabbath играет без двух фаланг. Тем более что для игры на Куге особого труда прилагать не нужно: фокусовский электрогидравлический усилитель можно держать в режиме «Комфорт» — уровень усилия никак не влияет на информативность руля.
  • Возможности трансформации салона велики — салон невелик. Исходный объём багажника всего 360 л. Ортодоксального дачника Kuga поставит перед выбором: скарб или пассажиры. Лучше иметь ещё один автомобиль.
  • В грузовом отсеке получится ровный пол, только если откинуть подушку заднего дивана. Зато не нужно демонтировать подголовники.
  • Под полом — несколько ячеек для мелочей и узкая докатка.
Через русифицированное меню можно притвориться, что отключил ESP, и сделать руль потяжелее. На качество обратной связи это не влияет — просто создаёт фоновое усилие.
Соло лучше давать порожняком. Kuga цепко держится за асфальт — всё, не закреплённое в салоне, выпрыгивает в окна. Скольжения Куге несвойственны: они возникают на запредельных скоростях — как вынужденная защита от опрокидывания. Электроника борется и с заносами, и, что особенно ценно, со сносом. Но при резком объезде препятствия неотключаемая ESP так яростно прикусывает переднее колесо, что машина перестаёт слушаться руля и, кажется, вот-вот разуется. Контраварийный манёвр осложняет и невысокая чувствительность рулевого управления в момент задания импульса — музыкант сказал бы: звукоизвлечение хромает, не хватает атаки. Но если не изображать из себя Кирка Хэмметта, то для автомобиля своего роста Ford радует устойчивостью и академичностью реакций. И всё же для такой роковой подвески roll (то есть крен) мог быть меньше.
Ford не противится активной езде, но в экстренные манёвры система стабилизации вмешивается не всегда тактично, иногда надолго блокируя колёса (на фото вверху).
Полный привод? Чтобы поверить, что задние 17-дюймовые динамики тоже играют, нужно учинить на асфальте такой запил, от которого содрогнётся даже Хендрикс. И всё равно в повороте больше помощи от ESP, чем от муфты. В любом Фольксвагене добавка хальдекса намного ощутимее. Впрочем, зимой даже такой флажолетный привод может прозвучать. Ведь помогает же он на просёлке! Приличный дорожный просвет и сносно настроенный трэкшн-контроль вполне позволяют ехать там, где едет вазовская «классика». Только медленнее — иначе голова отрывается. На пересечёнке угловая жёсткость подвески уже избыточна.
В большинстве «дачных» ситуаций электроника эффективно борется с вывешиванием короткоходных подвесок, грубо прикусывая тормозами буксующее колесо.
Kuga — яркий автомобиль. В буквальном смысле. Ксенон лупит так, что все расступаются, а на парковке Ford зажигает по периметру комфортную иллюминацию.
А вообще, какая разница, чем грязь месить: Кугой или «Жигулями». Орехи колоть можно одинаково успешно и «Фендером», и «Уралом». Но в городе Kuga звучит, даже стоя в чехле-ракушке. Потому что дизайн! А салону не хватает художественных ватт. Глухо тут. Струны души тихо побрякивают, как будто шнур из усилителя выдернули. Телепортируй сюда кого-нибудь из Фокуса да за миллион рублей — человек обидится. Но позволь ему обойти вокруг машины, вслушаться в детальки, рассмотреть фары-фонари-решётки — и он непременно отдаст свой Focus в trade-in. Впрочем, не раньше, чем появится бензиновая Kuga c «автоматом».
Простыми словами — с оглядкой на Tiguan (Александр Катаев) Такой должна быть правильная Niva — вот итог моего знакомства с Кугой. И хотя мы встретились только на съёмочный день, после теста Тигуана, я не мог не сравнить Форд с Фольксвагеном. Tiguan выглядит, ощущается и едет дороже. При этом вся его тщательность воспринимается как должное. А Куга после него кажется сырой, какой-то недодуманной — и это, наоборот, бросается в глаза.
Volkswagen воспринимается как универсал с внедорожными задатками. Водитель среднего роста тут как бы тонет: хочется вытянуть шею и поднять сиденье выше. Куга, напротив, — хочет казаться именно внедорожником. Тут сиденье бы опустить, да нельзя — посадка верхогляда. Материалы в Куге дешевле, и панели уже поскрипывают. Наклейка на кнопке стартера напоминает вкладыш от жвачки Mayfair. Ещё бы смайлик туда пририсовали!
Усаживался в Куге я дольше: всё менял какие-то нюансы (зато — электроприводами). Но так и не устроился полностью комфортно. К рабочему месту в Тигуане вопросов вообще нет. А в Форде — полно. Почему, например, движки регулировок сиденья такие маленькие и неудобные? Хочу сдвинуть сиденье вперёд, а оно поднимается. Пальцы сломаешь!
У Куги пятая дверь составная: сумки из магазина можно грузить через открытую верхнюю секцию. К обеим створкам — на них есть ручки — нужно прилагать значительное усилие при закрывании.
Всё здесь какое-то разрозненное и не складывается в общую картину. Интерьер напоминает стройплощадку Сити: там уже огоньки и что-то серебрится, рядом — грубые углы и неладные швы... Под рулём большущий трутовик пульта «музыки», а на консоли — рассыпное мелкобесие. Нужно изловчиться, чтобы уцепиться за эти ручечки. Прицелиться, чтоб попасть в эти кнопочки. Всмотреться, чтоб разглядеть циферки. А что за восточное блюдо лежит в нише для приборов? И когда, наконец, Ford откажется от включения заднего омывателя движением подрулевого рычажка на себя?
Жалом, спрятанным в электронном ключе, нужно открывать капот. У такого решения есть свои плюсы и минусы. А вот завести машину вручную мы не смогли — не читали инструкцию.
Бензиновый мотор Тигуана — ровнее. Особенно заметна разница на низших оборотах. До 1800 об/мин дизель тянет тяжело. Старается, но нет-нет — и начинает мямлить: неплохо бы перейти на ступень ниже. А потом ускоряет машину как-то даже хулиганисто, порывисто. Рычаг коробки ходит у Куги не так чётко, как у Фольксвагена. И звук у Тигуана интереснее. Кстати, в салоне Тигуана тише.
Двухлитровому турбодизелю чуть-чуть не хватает тяги в самом низу, зато после 2000 оборотов — песня. Но мы бы предпочли доверить контроль тяги «автомату».
Шасси Тигуана запомнилось приятной плотностью, а Куга запомнилась качкой. Как бадья с водой на тележке: камень под колесо — вода колышется. Подвеска, по ощущению, более хлипкая. Хотя я бы не сказал, что испытывал в Куге категорический дискомфорт. А управляемость Куги — более нервическая. Тигуан и тут дороже, точнее. Усилие на руле у Куги погуще, но в повороте она не такая цельная. Крены малы, но нет у меня той уверенности, как в Фольксвагене. Вместо этого кажется, что управляешь не всем автомобилем, а лишь передней его частью. Корма только подвиливает. Но! Тигуан — это просто ещё один Фольксваген. А Kuga — дизайнерское творение, и общаться с ней интереснее. От случая к случаю.
Технические характеристики
Характеристики Ford Kuga
Кузов
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4443
Ширина, мм 1842
Высота, мм 1677 (1710)*
Колёсная база, мм 2690
Колея передняя/задняя, мм 1574–1580/1584–1590
Снаряжённая масса, кг 1613
Полная масса, кг 2130
Объём багажника, л 410–1405
Двигатель
Тип дизельный с системой впрыска common rail и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 16
Рабочий объём, см3 1997
Макс. мощность, л.с./об/мин 136/4000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 320/2000
Трансмиссия
Коробка передач механическая, шестиступенчатая
Привод полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Дорожный просвет без нагрузки/с полной нагрузкой, мм 188/157
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона с 0–100 км/ч, с 10,7
Расход топлива, л/100 км
   городской цикл 8,1
   загородный цикл 5,4
   смешанный цикл 6,4
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 58
Топливо дизель
* Высота автомобиля с рейлингами на крыше
Комплектация протестированного автомобиля Базовое оснащение
  • Фронтальные подушки безопасности
  • Боковые подушки безопасности
  • АБС
  • ESP
  • Противотуманные фары
  • Аудиосистема с CD-проигрывателем с 6 динамиками
  • Розетка на 12 В в багажном отделении
  • Регулировка поясничной опоры на сиденье водителя и пассажира
  • Спинка заднего сиденья, складывающаяся в пропорции 60/40
  • Иммобилайзер
  • Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
  • Центральный замок
  • Передние и задние электростеклоподъёмники
  • Бортовой компьютер
  • Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
  • Электрогидравлический усилитель руля
  • Двухзонный климат-контроль
  • Спортивные передние сиденья (с усиленной боковой поддержкой)
  • Двойное запирание замков
  • Отделка руля и рычага КПП кожей
  • Запуск двигателя кнопкой
  • 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски
  • Датчик дождя
  • Автоматическое включение головного освещения
  • Автозаменяющееся салонное зеркало заднего вида
  • Комбинированная обивка сидений — ткань/кожа
Дополнительное оборудование
  • Магнитола Sony с поддержкой МР3 и пультом ДУ на рулевой колонке, 8 динамиков, аудио-, видеовход
  • Окраска «металлик»
  • Рейлинги серебристого цвета
  • Пакет курильщика
  • Электропривод складывания зеркал
  • Противоугонная система с сигнализацией и датчиком периметра и объёма
  • Дополнительный электрообогреватель воздуха салона
  • Малоразмерное запасное колесо
  • Кожаная обивка сидений
  • Обогрев передних сидений
  • Сиденье водителя с 6 электрорегулировками
  • Панорамная крыша
  • Лобовое стекло с теплоотражающим покрытием и электрообогревом
  • Система hands free с поддержкой Bluetooth и голосовым управлением аудиосистемой и климат-контролем на английском языке
  • Потолочная консоль c микрофоном для громкой связи
  • Коннектор с разъёмами USB и AUX Jack (3,5 мм)
  • Биксеноновые фары с омывателями
Цена комплектации Titanium — 961 000 рублей
Цена протестированного автомобиля — 1 097 700 рублей
Техника
За кадром
У Юры Бейтана, отличного автомобильного фотографа, день рождения. Пикник на Можайском водохранилище. Гости бросают свои машины за километр — дорога к берегу идёт через размытую дождями грунтовку. Но какой, скажите, смысл отмахать сто километров ради того, чтобы пройти самый последний пешком? Вперёд, Kuga, — в натяг, потихоньку!

Источник: DRIVE.ru





Продать авто
Иван Иванов