Ford Focus II. Фокус-покус.

Ещё раз повторимся: несмотря на то, что кузов автомобиля претерпел существенные изменения, речь в данном случае все же идет не о реинкарнации, а о рестайлинге. Автомобиль выглядит взрослее, подтянутее… Поменяли форму фары, крылья, капот, даже зеркала… Бамперы сделались агрессивнее, с них исчезли нижние некрашеные «юбки», а с бортов, ставших более мускулистыми, — молдинги. Но это все по отдельности. В целом же Focus стал похож спереди на флагманский Mondeo, который ввел фордовскую моду на динамичный клиновидный дизайн и обилие хрома. Впрочем, это все лишь игра на публику. Техническая начинка и габариты авто (длина, коленная база и рекордная ширина) остались прежними. Практически не поменялась и корма — все те же формы и «слепые» на ярком солнце вертикальные фонари. Однако при желании покупатель теперь может доплатить и поменять их на… светодиодные. Правда, только если он заказывает универсал или хэтчбек. На более престижный, казалось бы, седан в 100% случае будут устанавливать фонари с обычными лампами.

В принципе, неизменным остался и интерьер обновленного Focus. Однако фордовцы по традиции предложили клиентам несколько вариантов исполнения автомобиля. Во-первых, появилась премиальная версия Titanium, которая отодвинула на второй план прежнюю топовую Ghia, отличавшуюся, к слову, не только приличной «нафаршированностью», но и крайней традиционностью. Titanium же исполнен в стиле техно, известному по Mondeo и минивэну S-Max. Кстати, Focus II в. варианте Titanium появится лишь тогда, когда во Всеволожске наладят производство флагманского седана. Так что страждущим придется подождать.

Если говорить непосредственно о самом исполнении, то основное отличие такого автомобиля от более приземленных собратьев заключается в ином оформлении центрального тоннеля. Между передними сиденьями появился выдвигающийся на 8 см подлокотник. Несколько иной вид имеет и блок управления раздельным климат-контролем: вместо кнопок теперь небольшие «барашки». Ну и в качестве совсем уж незначительного дополнения фордовцы предложили более презентабельный пластик передней панели и немного переосмысленную приборную доску, шкалы которой подсвечены красным цветом. В остальном же до- и послерестайлинговые версии идентичны. Это касается и мотора, и трансмиссии, и списков дополнительного оборудования.

Итак, Ford Focus II будет доступен в трех видах кузовах и пяти базовых вариантах исполнения. Самый бюджетный из них, как и прежде, Ambiente. Такое авто оценивается сегодня в 346 000 руб. и представляет собой хоть и не слишком функциональный, но вполне симпатичный трехдверный хэтчбек, оснащаемый единственно возможным 80-сильным 1,4-литровым двигателем, МКПП и одной подушкой безопасности. Но ABS, кондиционера и даже ковриков в нем нет. Правда, все перечисленное оборудование и многое другое (в том числе иной вариант кузова) можно установить дополнительно.

Но, вероятно, гораздо проще сразу взять комплектацию Comfort, которая дороже почти на 1000 долл. У отечественных автомобилистов она определенно более востребована. В такой машине, правда, тоже нет ABS, да и подушка безопасности всего одна, однако уже имеется кондиционер, а самое главное — у покупателя появляется возможность выбрать другой, более мощный, двигатель и укомплектовать свое авто с учетом заметно расширившегося списка.

Третья комплектация минимальной стоимостью 468 000 руб. — Ghia. Да, Trend упразднен и переведен в разряд пакетов опций для версии Comfort. Теперь он называется Sport. В Ghia найдется все, что нужно современному водителю, за исключением нескольких позиций, которые фордовцы принципиально предлагают только в качестве дополнительного оборудования.

Приготовлен отдельный вариант и для тех, кто выбором самых необходимых опций обычно не «заморачивается» и готов заплатить побольше. Это специальная фиксированная версия, которая, собственно, так и называется — Special Edition (SE). Стоят подобные машины без малого полмиллиона. Но, во-первых, их собирают не в России, а в Испании. Во-вторых, у владельцев изначально будут все возможные электронные системы и подушки безопасности, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, радио с CD-проигрывателем, максимально доступный для модели электропакет, включающий в себя помимо прочего самозатемняющееся зеркало заднего вида. Единственное, что придется выбрать покупателю, — силовой агрегат. Впрочем, и тут фордовцы упростили задачу — двигателей всего три. Два мотора имеют один и тот же объем — 1,6 л, правда, развивают 100 и 115 «лошадей» соответственно. Первый оснащен только «автоматом», второй — только «механикой». Ту же трансмиссию устанавливают и на третий доступный в этом исполнении 1,8-литровый 125-сильный мотор. Ну, а после запуска в середине 2008 года на вершине этой пирамиды окажется, как мы уже упоминали, версия Titanium.

О ходовых характеристиках обновленного Ford, в принципе, можно вообще не упоминать: все осталось прежним. Наверняка не изменятся и предпочтения среднестатистического покупателя. Словом, наиболее востребованным останется Focus со 100-сильным мотором, обладающий вполне типичными повадками современного хэтчбека: у него резвый старт, ровный разгон, хорошая динамика… Достойно работает и в меру жесткая подвеска. Автомобиль начисто проглатывает мелкие неровности, крупные проходит тоже неплохо — собранно и четко, не сотрясая сидящих внутри. При этом Focus более чем уверенно держит дорогу и не огорчает серьезными кренами в поворотах. Хочется отметить адекватность руля и тормозов. Не портит впечатления и вполне соответствующая прилагаемому усилию педаль тормоза, хотя при резких торможениях без клевков на первых порах обойтись будет сложно.

Технические характеристики:

Журнал «Автогид» 28 Марта 2008 № 59