Ford S-Max. Вагон желаний.
29 июня 2007 •
Идеальных автомобилей не бывает, тем более, если это минивэн. Впрочем, есть и в этом правиле исключения – Ford S-Max.
Ford S-Max. Вагон желаний
Компания «Ford» занимается освоением рынка минивэнов не впервые, в североамериканском направлении этого производителя всегда присутствует хотя бы один подобный автомобиль, однако европейский однообъемник такого размера в модельном ряду компании - первый. В линейке минивэнов S-Max расположился аккурат между компактным Focus С-Мах и полноразмерным Galaxy, захватив последнюю, не охваченную компанией нишу в соответствующем сегменте. Столь плотная «опека» потребителя на первый взгляд может показаться чрезмерной, но на самом деле каждый из этих автомобилей «специализирован» настолько узко, что «родственникам» мешать не должен по определению. А вот конкурентам придется туго, ведь у S-Max есть что предложить потенциальному покупателю.
Первое, чем он обязан зацепить своего клиента, — внешность. По сути, этому автомобилю выпала ответственнейшая роль: протестировать новую концепцию фордовского «кинетического» дизайна, основной постулат которой призывает к «движению в простых и привычных формах».
В общем-то, это и есть главная характеристика его экстерьера. Гладя на этот минивэн, любой наблюдатель наверняка отметит тот факт, что его внешность, вопреки первоначальным ожиданиям, с классическим семейным однообъемником практически не ассоциируется. Да, он обладает достаточно характерными для авто подобного типа пропорциями, высокой крышей, огромными дверными проемами… Но, с другой стороны, он динамичен, элегантен, «мускулист», и в чем-то даже экспрессивен, хотя при этом совершенно не отпугивает своими ультрасовременными стилистическими изысками. Скорее, наоборот, сила его притяжения настолько велика, что заставляет буквально облизывать взглядом каждый квадратный сантиметр поверхности.
И при всем при этом, согласитесь, «фордовцы» ничего сверхъестественного не предложили: сегодня на рынке немало автомобилей с куда более экстравагантной внешностью, претендующих на роль нового законодателя мод. Понятно, что в большинстве своем к сегменту семейных минивэнов они никакого отношения не имеют, но факт остается фактом. «Фордовские» дизайнеры объединили в облике S-Max все лучшее, что уже было наработано ими и их коллегами на протяжении лет, а может быть, и десятилетий. На выходе у них получился вполне оригинальный продукт с современным и самобытным экстерьером, соответствующим чаяниям почитателей легендарного бренда.
Ну, стилистические пристрастия — штука весьма субъективная, к тому же S-Max просто обязан обладать и другими достоинствами. В нашем случае можно обратиться, например, к огромному багажнику, где помимо 854 номинальных грузолитров вполне свободно поместится третий ряд сидений (опция), или опционная же грузовая платформа, выдвигающаяся наружу … Абсолютно полноценный пятиместный салон, в котором каждому пассажиру предложены отдельные кресла и вовсе достоин самых лестных отзывов. Каждое из посадочных мест, к слову, легко привести в соответствие с собственными анатомическими особенностями. Передним пассажирам сделать это, конечно же, проще, но и задние седоки наверняка обделенными себя не почувствуют, ведь предоставленное в их распоряжение свободное пространство вполне сопоставимо с салоном бизнес-класса приличного авиалайнера. Про передних, в таком случае, и говорить нечего – комплекция и габариты человека, садящегося на любое из кресел первого ряда, не имеет абсолютно никакого значения. «Свое» положение он найдет без труда, при этом не мешая находящимся сзади.
Кстати, сравнение с самолетом здесь совсем не случайно. На ассоциации наталкивает огромный П-образный рычаг, расположенный на центральном тоннеле. Поначалу его назначение определяется далеко не однозначно, но затем здравый смысл гасит разыгравшееся было воображение, четко определяя его принадлежность к стояночному тормозу.
Впрочем, S-Max способен вызывать «летучие» ассоциации и без оглядки на стилистически выдающиеся элементы салона или необычные аксессуары. С тем условием, правда, что речь идет о версии, оснащенной топовым 5-цилиндровым мотором семейства Duratec от Focus ST, сопряженным к тому же с 6-ступенчатой «механикой». Турбина, снимающая с 2,5 литров объема 220 «лошадей», и максимальная тяга в 320 Нм уже на 1500 оборотах! - Не впечатляет?.. А размен второй «сотни» через 7,9 секунды? - Если опять нет, то вам лучше сразу выбрать тот же Focus ST или что-нибудь «погорячее», а для семейного минивэна приведенных показателей хватает за глаза. И даже больше... Мощный спурт со светофора, обгон замешкавшейся на подъеме фуры — все к вашим услугам, все будет сделано легко и непринужденно, подвеска, руль и тормоза отработают безукоризненно, как требуется, в крайнем случае вмешается ESP. Но вот за что стоит похвалить S-Max, так это за врожденную умиротворенность. Он не просто не провоцирует на «подвиги», а, наоборот, настраивает на спокойную волну, ненавязчиво так, аккуратно... И как бы водитель ни сопротивлялся, будьте уверены, что в результате диктовать условия будет автомобиль, возвращая «самопального Шумахера» с гоночной трассы в лоно семьи, к вечным ценностям, сопящим на заднем сиденье. А огромный запас мощности — это тот «НЗ», который пойдет в дело в самых критических ситуациях.
Впрочем, с другой стороны, вряд ли многие покупатели S-Max обратят свои взоры на эту версию. Кусок, конечно, лакомый, но истинное предназначение такого авто отнюдь не в покорении пространства между заявленными на карте точками с максимально возможной скоростью и мощными рывками с места. Его стихия – безопасное и максимально комфортное для всех находящихся в салоне пассажиров перемещение между этими точками. Проще говоря, спокойный семейный вояж, не имеющий ничего общего ни с «королевскими гонками», ни с этапами WRC. Словом, смею предположить, что наиболее востребованными у наших соотечественников окажутся 2-литровые атмосферные бензиновые моторы, в том числе устанавливаемые на Ford Focus российской сборки. Развивающий 145 «лошадей» движок столь же резво тянуть за собой относительно тяжелый минивэн, конечно, не сможет, но, учитывая существенную экономию при покупке ($28 660 за базовую версию без учета стоимости дополнительного оборудования) и на дальнейшем обслуживании, он того стоит. Да и слишком «вялым» его, в общем-то, тоже не назовешь…
Кстати, этой парой моторов бензиновая линейка предложенных для S-Max агрегатов, собственно, и ограничивается. Тем не менее, возможность выбора у покупателя все же остается. Разговор, как вы понимаете, пойдет о турбодизелях, которых тут тоже два. Первый, обладая рабочим объемом 1,8 литра, развивает вполне приличные для подобных агрегатов 125 л.с. и (учитывая его тяговые характеристики) вряд ли разочарует даже «горячих» водителей. Про второй - 2-литровый - в таком случае и говорить нечего. Однако тут стоит отметить, что спецификациями предусмотрены две его модификации – 140 и 130 л.с. соответственно. Последний, правда, в отличие от его собратьев агрегатируется исключительно с 6-ступенчатым «автоматом», тогда как все остальные моторы, в том числе и бензиновые, оснащаются 5-ти или 6-ступенчатыми механическими КП.
Впрочем, какой вариант ни окажется для вас наиболее подходящим, бесспорно одно - звание лучшего этот автомобиль получил заслуженно. И дело не в пресловутой политкорректности. Недостатки у S-Max есть и местами довольно существенные (взять хотя бы отсутствие «запаски» или относительно слабое базовое оснащение). Но в целом стоит признать, что среди его конкурентов сегодня мало кто сможет представить столь же оптимальный и отлично сбалансированный набор необходимых современному авто характеристик, что, собственно, и оценили европейцы
Юрий Горячев
Технические характеристики:
| Габариты: | Ford S-Max |
| Длина (мм) | 4770 |
| Ширина (мм) | 1885 |
| Высота (мм) | 1660 |
| Колесная база (мм) | 2850 |
| Масса (кг) | 1530 |
| Объем багажника (л) | 854/1170/2100 |
| Рабочий объем двигателя (см3) | 1999 |
| Макс. мощность (л.с.) | 145 при 6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент (Нм) | 185 при 4500 об/мин |
| Макс. скорость (км/ч) | 197 |
| Разгон 0—100 км/ч (с) | 10,9 |
| Ср. расход топлива (л/100 км) | 8,1 |
| Цена ($) | 28 660–37 960 |
Источник – www.automania.ru
Источник: automaniaru
